ΠΡΑΣΙΝΟ ΚΙΝΗΜΑ: Ζήτημα Δημοκρατίας η δικαίωση της παράταξης «Χαλάνδρι Αλλάζουμε Πορεία»

 

Το ΠΡΑΣΙΝΟ ΚΙΝΗΜΑ στηρίζει το δίκαιο αίτημα της δημοτικής παράταξης «Χαλάνδρι Αλλάζουμε Πορεία», η οποία κατέθεσε προσφυγή στην Αποκεντρωμένη Διοίκηση καταγγέλλοντας την πραξικοπηματική τακτική που ακολούθησε η Δημοτική Αρχή Χαλανδρίου, στις πρόσφατες Δημαιρεσίες.

Πιο συγκεκριμένα, η παράταξη που στήριξε το Πράσινο Κίνημα στις αυτοδιοικητικές εκλογές «Χαλάνδρι Αλλάζουμε Πορεία», με επικεφαλής τον κ. Άγγελο Νταβία, είχε συμπράξει το 2019 – μαζί και με άλλες δύο παρατάξεις – με την παράταξη της συμπολίτευσης. 

Όμως η παράταξη «Χαλάνδρι Αλλάζουμε Πορεία» αν και αποχώρησε έγκαιρα από αυτή η σύμπραξη, στις πρόσφατες Δημαιρεσίες, η Διοίκηση, ξεπερνώντας κάθε αυθαιρεσία, την προσμέτρησε στις συμπράττουσες παρατάξεις. 

Αυτή η κίνηση της διοίκησης προκάλεσε την άμεση αντίδραση της παράταξης που ηγείται ο κ. Άγγελος Νταβίας και πλέον εκπροσωπείται στο δημοτικό συμβούλιο από τον κ. Δημήτρη Λέρτα, προχωρώντας σε προσφυγή προς την Αποκεντρωμένη και ζητώντας να ακυρωθούν μία σειρά από αποφάσεις που πηγάζουν από τα αποτελέσματα των Δημαιρεσιών.      

Είναι προφανές, πως το δίκαιο είναι με το μέρος της παράταξης «Χαλάνδρι Αλλάζουμε Πορεία», καθώς σε επικοινωνία με την αρμόδια διεύθυνση του υπουργείου Εσωτερικών  έγινε απόλυτα σαφές ότι στην ειδική συνεδρίαση του 2022 απαιτείται η κατάθεση νέου επικαιροποιημένου πρακτικού σύμπραξης, όπως ρητά αναφέρεται στις εγκυκλίους. 

Κι ενώ δηλώθηκε ξεκάθαρα και γραπτώς ότι δεν επιθυμεί η παράταξη να υπογράψει νέο πρακτικό σύμπραξης, κατά παράβασή της βούλησής της και των οδηγιών του υπουργείου Εσωτερικών, ο δήμαρχος επανακατέθεσε το πρακτικό σύμπραξης του 2020 και με βάση αυτό έγιναν οι δημαιρεσίες στον Δήμο Χαλανδρίου. Οπότε πλέον ο λόγος ανήκει στην Αποκεντρωμένη.

 

Ο Συμπρόεδρος του Πράσινου Κινήματος Κώστας Καλογράνης δήλωσε σχετικά: 

«Για το Πράσινο Κίνημα τέτοιου είδους ζητήματα είναι ιδιαιτέρως σοβαρά, καθώς αγγίζουν θεσμικές και δημοκρατικές χορδές και θα πρέπει να είναι όλοι ιδιαίτερα προσεκτικοί και ευαίσθητοι με αυτά.

 Η παράταξη «Χαλάνδρι Αλλάζουμε Πορεία» θεωρείται πρότυπο λειτουργίας και εκφράζει τις αρχές που διέπουν και το Πράσινο Κίνημα. 

Το ζήτημα ειναι βαθύτατα πολιτικό. Μας προκαλεί εντύπωση το γεγονός οτι μια δήθεν αριστερή διοίκηση Δήμου, δεν σέβεται το δικαίωμα της πολιτικής αυτοδιάθεσης και του πολιτικού αυτοπροσδιορισμού. 

Μια από τις ελάχιστες αριστερές διοικήσεις δήμων στην Ελλάδα, απαξιώνει τη φιλοσοφία του «νόμου ΣΥΡΙΖΑ» για την απλή αναλογική και ακολουθεί δεξιές αυταρχικές πολιτικές.»

Αναλυτικά, το κείμενο της προσφυγής που κατέθεσαν οι κ.κ. Λέτρας και Νταβίας έχει ως εξής:

 
ΕΝΩΠΙΟΝ ΤΟΥ ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΗ ΑΠΟΚΕΝΤΡΩΜΕΝΗΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΑΤΤΙΚΗΣ

ΠΡΟΣΦΥΓΗ (κατ' άρθρο 227 Ν. 3852/2010 σε συνδυασμό με το άρθρο 238 Ν. 3852/2010)

ΤΩΝ
1 ΛΕΡΤΑ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ του ΑΘΑΝΑΣΙΟΥ
2 ΝΤΑΒΙΑ ΑΓΓΕΛΟΥ του ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ

ΚΑΤΑ
Του Δήμου ΧΑΛΑΝΔΡΙΟΥ, ΝΠΔΔ που εδρεύει στο Χαλάνδρι, όπως νομίμως εκπροσωπείται

ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΚΥΡΩΣΗ

-    Της με αριθ. 1./2022 αποφάσεως του ΔΣ με θέμα: "ΕΚΛΟΓΗ ΜΕΛΩΝ ΠΡΟΕΔΡΕΙΟΥ ΔΗΜΟΤΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ" η οποία δημοσιεύθηκε στη ΔΙΑΥΓΕΙΑ με ΑΔΑ : 64ΚΧΩΗΔ-2Λ7 και
-    Της με αριθ. 2/2022 αποφάσεως του ΔΣ με θέμα: "ΕΚΛΟΓΗ ΜΕΛΩΝ ΤΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ" η οποία δημοσιεύθηκε στη ΔΙΑΥΓΕΙΑ με ΑΔΑ : ΩΜ8ΖΩΗΔ-26Ρ
-    Της με αριθ. 3/2022 αποφάσεως του ΔΣ με θέμα: "ΕΚΛΟΓΗ ΜΕΛΩΝ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΖΩΗΣ" η οποία δημοσιεύθηκε στη ΔΙΑΥΓΕΙΑ με ΑΔΑ : ΩΜ8ΖΩΗΔ-26Ρ

καθώς και κατά κάθε άλλη συναφούς πράξης ή παράλειψης της Διοίκησης αυτού.

Οι αιτούντες είμαστε: Ο μεν πρώτος αιτών Δημήτριος Λέρτας Δημοτικός Σύμβουλος Χαλανδρίου, εκπρόσωπος της δημοτικής παράταξης ΧΑΛΑΝΔΡΙ ΑΛΛΑΖΟΥΜΕ ΠΟΡΕΙΑ σε αντικατάσταση του παραιτηθέντος επικεφαλής και υποψήφιου δημάρχου της δεύτερου αιτούντες Άγγελου Νταβία.

Με την παρούσα προσφυγή μας προσφεύγουμε κατά των αποφάσεων που έλαβε η 1η Ειδική Συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου του 2022.

Ο λόγος της προσφυγής μας είναι ότι η παράταξή μας ΧΑΛΑΝΔΡΙ ΑΛΛΑΖΟΥΜΕ ΠΟΡΕΙΑ η οποία κατήλθε αυτόνομα στις δημοτικές εκλογές του 2019 και εξέλεξε μία έδρα στο δημοτικό συμβούλιο Χαλανδρίου και η οποία συνέπραξε με άλλες δύο παρατάξεις με την παράταξη του Δημάρχου – ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ ΜΕ ΤΟΥΣ ΠΟΛΙΤΕΣ του ΧΑΛΑΝΔΡΙΟΥ κατά τις δημαιρεσίες του 2020, παρά την βούλησή μας στις δημαιρεσίες του 2022, προσμετρήθηκε πραξικοπηματικά στην δύναμη των συμπραττουσών παρατάξεων, αν και εγκαίρως είχαμε γνωστοποιήσει προς τον κ. Δήμαρχο ότι έχουμε αποχωρήσει από την ΣΥΜΠΡΑΞΗ του 2019.

Διευκρινίζουμε ότι:

Σε επικοινωνία μας με την αρμόδια διεύθυνση του υπουργείου Εσωτερικών, η οποία εξέδωσε τις εγκυκλίους με αριθμ 932 και 933 της 29-12-2021 για διευκρινίσεις σχετικά με την δέσμευσή μας από το πρακτικό σύμπραξης του 2020 μας έγινε απόλυτα σαφές ότι στην ειδική συνεδρίαση του 2022 απαιτείται η κατάθεση ΝΕΟΥ ΕΠΙΚΑΙΡΟΠΟΙΗΜΕΝΟΥ ΠΡΑΚΤΙΚΟΥ ΣΥΜΠΡΑΞΗΣ όπως ρητά αναφέρεται στις εγκυκλίους.

Μετά από αυτό δηλώσαμε ξεκάθαρα και γραπτώς ότι εμείς δεν επιθυμούμε να υπογράψουμε νέο πρακτικό σύμπραξης.

Κατά παράβασή της εκπεφρασμένης και διατυπωμένης βούλησής μας και των οδηγιών του υπουργείου Εσωτερικών όπως αυτές αναφέρονται στις ανωτέρω εγκυκλίους, ο δήμαρχος επανακατέθεσε το πρακτικό σύμπραξης του 2020 και με βάση αυτό έγιναν οι δημαιρεσίες στον Δήμο Χαλανδρίου.

Ένα πρακτικό σύμπραξης από το οποίο:

- Εγκαίρως και γραπτώς δηλώσαμε ότι θέλουμε να αποχωρήσουμε.

- Φέρει την υπογραφή του Άγγελου Νταβία ως εκπροσώπου της παράταξης μας, ο οποίος δεν είναι πλέον Δημοτικός Σύμβουλος, έχει παραιτηθεί και την παράταξή μας στο δημοτικό συμβούλιο εκπροσωπεί ο κος Δημήτρης Λέρτας ο οποίος και κατά την διάρκεια της διαδικασίας της ειδικής συνεδρίασης του ΔΣ (δημαιρεσίες) την 09/01 /2022, δήλωσε στο σώμα ότι η παράταξή μας έχει δηλώσει και το δηλώνει και εν συνεδρία ότι δεν επιθυμεί να συμμετέχει πλέον στην Σύμπραξη Διοίκησης.

Όλα τα παραπάνω αγνοήθηκαν προκλητικά – χωρίς κανένα ουσιαστικό λόγο αφού θα ήταν πολύ απλό να γίνει ένα καινούργιο πρακτικό των υπολοίπων συμπραττουσών παρατάξεων και να γίνει σεβαστή η πολιτική μας βούληση και η προεδρεύουσα της διαδικασίας κα Χριστούλη ανακοίνωσε ότι «αυτό» – η αποχώρησή μας από την σύμπραξη δηλαδή – δεν μπορεί να γίνει συνεχίζοντας την διαδικασία.

Παρακαλούμε λοιπόν μετά τα παραπάνω να εξετάσετε τη νομιμότητα του συνόλου των αποφάσεων που λήφθησαν κατά την διαδικασία με δεδομένο ότι κατά την άποψή μας αλλά και τις διευκρινίσεις που λάβαμε από το Υπουργείο Εσωτερικών η μη κατάθεση έγκυρου πρακτικού συμπραττουσών παρατάξεων θέτει σε αμφισβήτηση τη νομιμότητα όλων των ληφθησών αποφάσεων και ιδίως αυτών που αφορούν τις προτάσεις της παράταξης του δημάρχου.

Επειδή οι προσβαλλόμενες αποφάσεις λήφθηκαν κατά παράβαση νόμου

Επειδή έχουμε προσωπικό και άμεσο έννομο συμφέρον

Επειδή η παρούσα προσφυγή μας ασκείται νομίμως και εμπροθέσμως καθώς η προσβαλλόμενες αποφάσεις του ΔΣ του Δήμου Χαλανδρίου δημοσιεύθηκαν στην Διαύγεια.

 

Για τους λόγους αυτούς
Και όσους επιφυλασσόμαστε νομίμως να προβάλλουμε στο μέλλον

ΑΙΤΟΥΜΕΘΑ

Να γίνει δεκτή η παρούσα μας προσφυγή.
Να ακυρωθούν οι προσβαλλόμενες

    Της με αριθ. 1./2022 αποφάσεως του ΔΣ με θέμα "ΕΚΛΟΓΗ ΜΕΛΩΝ ΠΡΟΕΔΡΕΙΟΥ ΔΗΜΟΤΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ" η οποία δημοσιεύθηκε στη ΔΙΑΥΓΕΙΑ με ΑΔΑ: 64ΚΧΩΗΔ-2Λ7 και

    Της με αριθ. 2/2022 αποφάσεως του ΔΣ με θέμα "ΕΚΛΟΓΗ ΜΕΛΩΝ ΤΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ" η οποία δημοσιεύθηκε στη ΔΙΑΥΓΕΙΑ με ΑΔΑ : ΩΜ8ΖΩΗΔ-26Ρ

    Της με αριθ. 3/2022 αποφάσεως του ΔΣ με θέμα "ΕΚΛΟΓΗ ΜΕΛΩΝ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΖΩΗΣ" η οποία δημοσιεύθηκε στη ΔΙΑΥΓΕΙΑ με ΑΔΑ : ΩΜ8ΖΩΗΔ-26Ρ

καθώς και κάθε άλλη συναφής πράξη ή παράλειψη της Διοίκησης αυτού.

Χαλάνδρι 17 / 01 / 2022

ΟΙ ΠΡΟΣΦΕΥΓΟΝΤΕΣ

1. ΛΕΡΤΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ

2. ΝΤΑΒΙΑΣ ΑΓΓΕΛΟΣ.»

ΣΕ ΕΤΟΙΜΟΤΗΤΑ ΟΙ ΑΙΡΕΤΟΙ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΧΑΛΑΝΔΡΙΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚΤΑΚΤΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΛΠΙΔΑΣ - ΕΚΤΑΚΤΗ ΣΥΓΛΙΣΗ ΤΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ- ΤΑ ΘΕΜΑΤΑ

Εκτάκτως συγκλήθηκε δια περιφοράς σε συνεδρίαση η Οικονομική Επιτροπή του Δήμου Χαλανδρίου αυτή την ώρα για την αντιμετώπιση κατεπείγοντων αναγκών του Δήμου:

Τα θέματα για τα οποία ζητείται η δια περιφοράς έγκριση σήμερα το πρωί (που είδαμε άσπρη μέρα).

1. Εξειδίκευση πίστωσης για την υπηρεσία με τίτλο «Διενέργεια εξετάσεων μοριακού
ελέγχου RT-PCR για τον ιό SARS-COVID-2, για τους υπαλλήλους του Δήμου
Χαλανδρίου».
2. Έγκριση υποβολής πρότασης στο ευρωπαϊκό πρόγραμμα Erasmus+ με την πρόταση Food Connections.
3. Έγκριση υποβολής πρότασης στο ευρωπαϊκό πρόγραμμα Erasmus+ με την πρόταση pROceed II.
4. Έγκριση υποβολής πρότασης στο ευρωπαϊκό πρόγραμμα Erasmus+ με την πρόταση Green Deal goes Citizens.

Δήμος Βριλησσίων: Χρήσιμα τηλέφωνα & υπηρεσίες για τους πολίτες κατά τη διάρκεια της κακοκαιρίας

 

Σε περίπτωση ανάγκης από την εξέλιξη των καιρικών φαινόμενων χιονόπτωσης, οι πολίτες μπορούν να επικοινωνούν στα παρακάτω τηλέφωνα:

• Υπηρεσία  Καθαριότητας : 210 6130917 

• Πολιτική Προστασία Δήμου Βριλησσίων: 6942 475475

• Γραμμή του Δημότη: 211 103 232

• 199 Περιστατικά έκτακτης βοήθειας Πυροσβεστική Υπηρεσία.

• 800 400 4000 για βλάβες στο δίκτυο ηλεκτροδότησης μπορείτε να επικοινωνείτε με τη ΔΕΔΔΗΕ - ή διαδικτυακά στο σύνδεσμο:https://apps.deddie.gr/PowerCutReportWebapp/index.html

 Αλάτι οι πολίτες μπορούν να προμηθευτούν από τα κάτωθι σημεία:

• ΄Ανω Βριλήσσια , πλατεία 25ης Μαρτίου και στην πλατεία 28ης Οκτωβρίου

• Στην οδό Αναπαύσεως ( έξω από τη Ναυτική βάση)

• Στο τέρμα της οδού Κισσάβου ( έξω από το κλειστό γήπεδο) 

  Βεβαιώσεις αδυναμίας μετακίνησης εκδίδονται μέσω της ψηφιακής πλατφόρμας https://aitiseis.menoumespiti-vrilissia.gr/sadv στην ιστοσελίδα του Δήμου Βριλησσίων.    

 Θερμαινόμενη αίθουσα για την προστασία των πολιτών από τις χαμηλές θερμοκρασίες διατίθεται στο Πάρκο Μ. Θεοδωράκη (πρώην ΤΥΠΕΤ) - Π. Μπακογιάννη 42.

https://www.facebook.com/vrilissia.gr

https://www.instagram.com/dimosvrilission

ΚΛΕΙΣΤΑ ΤΑ ΣΧΟΛΕΙΑ ΣΤΗΝ ΑΤΤΙΚΗ ΔΕΥΤΕΡΑ, ΤΡΙΤΗ ΜΕ ΑΠΟΦΑΣΗ ΠΑΤΟΥΛΗ

 

Με απόφαση του Περιφερειάρχη Αττικής Γιώργου Πατούλη ύστερα από διαβούλευση με τους Δημάρχους της Αττικής, κλειστά θα παραμείνουν τα σχολεία Πρωτοβάθμιας και Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης σε όλους τους Δήμους της Αττικής την Δευτέρα 24/01/22, την Τρίτη 25/01/22  για προληπτικούς λόγους ασφάλειας καθώς αναμένεται έντονη κακοκαιρία.

Η κλωνοποίηση της αστικής θαλάσσιας συγκοινωνίας

 

Γράφει ο Γκώνιας Κωνσταντίνος Υποναύαρχος Λ.Σ (ε.α) Μέλος Κ.Ε. του ΠΡΑΣΙΝΟΥ ΚΙΝΗΜΑΤΟΣ και επικεφαλής του Χαρτοφυλακίου Ναυτιλίας, Γαλάζιας Οικονομίας και Νησιωτικών Πολιτικών

Η ιστορία και οι ονοματοδοσίες της αστικής θαλάσσιας συγκοινωνίας στην Ελλάδα μέχρι και την αναφερόμενη ως πρωτότυπη “Θαλάσσια Ιερά Οδό”.

Πρόσφατα ενημερωθήκαμε από τον έντυπο και ηλεκτρονικό τύπο για μια πρωτοποριακή ιδέα, αυτή της “Θαλάσσιας Ιεράς Οδού” ως μια νέα θαλάσσια περιηγητική διαδρομή, σε αντιστοίχιση της αρχαίας χερσαίας Ιεράς Οδού, η οποία θα συνδέει τον Πειραιά με την Ελευσίνα μέσω πλοιαρίων.

Σύμφωνα με ανακοινώσεις «Η πρωτότυπη αυτή περιήγηση μέσω της Θαλάσσιας Ιεράς Οδού υλοποιείται με πρωτοβουλία του Οργανισμού Λιμένος Ελευσίνας ΑΕ σε συνεργασία με την 2023 ELEVSIS Πολιτιστική Πρωτεύουσα της Ευρώπης και στόχο έχει την αναβάθμιση του Λιμένα Ελευσίνας σε συνδυασμό με την ανάδειξη της πολιτιστικής κληρονομιάς της πόλης, στο πλαίσιο της ανακήρυξης της σε Πολιτιστική Πρωτεύουσα της Ευρώπης για το 2023».

Πριν σχεδόν 30 χρόνια ήμουν νέος αξιωματικός , όταν συμμετείχα για πρώτη φορά από πλευράς ΥΕΝ ως μέλος σε ομάδα εργασίας επί της πρότασης του ΥΠΕΧΩΔΕ για την εξέταση δημιουργίας της θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας Σαρωνικού (Πειραιάς- Παλαιό Φάληρο- Άλιμος – Άγιος Κοσμάς – Γλυφάδα – Βουλιαγμένη), για να συμβάλλει σύμφωνα με κάποιους στην επίλυση του κυκλοφοριακού προβλήματος και στην τόνωση της τουριστικής κίνησης σύμφωνα με άλλους. Σε σύντομο χρονικό διάστημα έγινε αντιληπτό ότι η τότε προβαλλόμενη ως πρωτότυπη ιδέα για την Αττική, αυτή της Θαλάσσιας Αστικής Συγκοινωνίας Σαρωνικού, για μια σειρά από λόγους σκοπιμότητας, βιωσιμότητας, αποτελεσματικότητας, προσέλκυσης ενδιαφέροντος, συμπληρωματικότητας δικτύου, υποδομών, ασφάλειας ναυσιπλοΐας κλπ ήταν όνειρο θερινής νυκτός και το σχέδιο της θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας «σιωπηρώς» απορρίφθηκε.

Ιστορικά όμως η ιδέα δημιουργίας θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας στην Ελλάδα είχε προηγηθεί στη Θεσσαλονίκη στα τέλη περίπου της δεκαετίας του 1980. Με την επιλογή της Θεσσαλονίκης ως Πολιτιστική Πρωτεύουσα της Ευρώπης 1997 ο Οργανισμός Ρυθμιστικού Σχεδίου και Προστασίας Περιβάλλοντος Θεσσαλονίκης ανέθεσε το 1996 την αρχιτεκτονική μελέτη κτιριακών εγκαταστάσεων ορισμένων στάσεων της θαλάσσιας συγκοινωνίας. Αναζητήθηκε συγχρηματοδότηση, χωρίς αποτέλεσμα. Το 2003 το Υπουργείο Οικονομίας και Οικονομικών εντάσσει την κατασκευή ως δημόσιο έργο στο Γ’ ΚΠΣ προϋπολογισμού 9 εκατ. ευρώ. Η κατασκευή του θα γινόταν με σύμβαση παραχώρησης και ο ανάδοχος θα αναλάμβανε σειρά έργων, κόστους περίπου 40 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων ένα ποσοστό θα εξασφαλιζόταν από το ΠΕΠ Κεντρικής Μακεδονίας.

Τον Ιανουάριο του 2005 εγκαταλείφθηκε η ιδέα της θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας ως μη βιώσιμη και υιοθετήθηκε το μοντέλο της προαστιακής θαλάσσιας συγκοινωνίας. Μετά τη γνωμοδότηση του ΥΕΝ ότι δεν μπορεί να επιδοτηθεί το εισιτήριο, καθώς δεν υπάρχει σύνδεση με «άγονη γραμμή», και αυτή η ιδέα εγκαταλείφθηκε. Το ζήτημα ανακινήθηκε το 2011. Το Φεβρουάριο του 2014 υπογράφηκε προγραμματική σύμβαση μεταξύ της «Εγνατίας Οδού Α.Ε.», της Μητροπολιτικής Ενότητας Θεσσαλονίκης και των δήμων Θεσσαλονίκης, Καλαμαριάς και Θερμαϊκού.

Στα τριάντα χρόνια που έχουν περάσει από τότε, η θαλάσσια αστική συγκοινωνία ίσως να δίνει την εντύπωση ανέκδοτου ή κακόγουστης φάρσας, ιδιαίτερα δαπανηρή από πλευράς, μελετών , εκτιμήσεων, επικαιροποιήσεων κλπ και το κυριότερο…, άνευ αποτελέσματος .

Οι ατελέσφορες προσπάθειες δημιουργίας θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας ναυάγησαν . Για να είναι βιώσιμο οποιοδήποτε εγχείρημα θα πρέπει μεταξύ άλλων προϋποθέσεων (όπως κατάλληλες λιμενικές υποδομές υποδοχής και εξυπηρέτησης, αντίστοιχα κατάλληλα πλωτά μέσα, οδικές προσβάσεις, συμπληρωματικότητα ή συνέργεια των υποδομών με άλλα μέσα μεταφοράς, βιωσιμότητα, σταθερότητα και συχνότητα δρομολογίων, χώρων στάθμευσης κλπ), να καλύπτουν πραγματικές ανάγκες μετακίνησης, να υπάρχει πραγματικό ενδιαφέρον από το κοινό για να μετακινηθούν με πλωτά σκάφη καθημερινά και όχι μόνο για λόγους διασκέδασης ή αναψυχής.

Αναλύοντας με νηφαλιότητα τα δεδομένα, ο καθένας αντιλαμβάνεται, ότι ακόμα κι αν μπει σε τροχιά «πραγματοποίησης του μη εφικτού» το εγχείρημα έχει να αντιμετωπίσει συν τοις άλλοις και κατά σειρά κάθετες διελεύσεις σε θαλάσσιες ζώνες κυκλοφορίας όπως αυτές του όρμου Ελευσίνας προς τις βιομηχανικές εγκαταστάσεις, του ναύσταθμου, της πορθμειακής γραμμής Πέραμα- Σαλαμίνα, ναυπηγοεπισκευαστικές δραστηριότητες, των εμπορικών πλοίων προς τον πρώτο λιμένα εμπορευματοκιβωτίων στη Μεσόγειο, των Ε/Γ, Ε/Γ-Ο/Γ και Ο/Γ προς το κύριο ακτοπλοϊκό λιμένα της χώρας και τις διελεύσεις Ε/Γ – Τ/Ρ της μαρίνας ΖΕΑΣ.

Ένα ταξίδι συναρπαστικό ως προς τους κανονισμούς ασφάλειας ναυσιπλοΐας και την ασφάλεια των επιβατών!

Η απορία που γεννάται από τα παραπάνω, μετά την εγκατάλειψη ή την απόρριψη σχεδίων, με εκτιμώμενες μάλιστα σε ετήσια βάση μετακινήσεις πέντε εκατομμυρίων επιβατών στη θαλάσσια αστική συγκοινωνία, δηλαδή περίπου δεκατέσσερις χιλιάδες ημερησίως, (αριθμός αρκετά υπεραισιόδοξος), είναι κατά πόσον η έλλειψη τεχνοκρατικής ωριμότητας υλοποίησης μιας θαλάσσιας συγκοινωνίας βαπτιζόμενη μόνο με τον τίτλο «Θαλάσσια Ιερά Οδός» δύναται να μην εξελιχθεί σε μια παρωδία ή σε μια στείρα απορρόφηση κονδυλίων ή σε δαπάνες χωρίς όραμα και συμβολή στην μακροπρόθεσμη στρατηγική πολιτιστικού, κοινωνικού και οικονομικού αντίκτυπου καθώς και της βιωσιμότητάς του μετά τη λήξη του έτους.

Θα αρκεστούμε μόνο στην απλή λογική για την έκφραση άποψης επί του θέματος . Σίγουρα η ιστορική, η αρχαιολογική ή η πολιτιστική άποψη θα έχουν ιδιαίτερη βαρύτητα γιατί γνωρίζουν ότι μία ήταν και είναι η ΙΕΡΑ ΟΔΟΣ με συγκεκριμένη αναχώρηση – διαδρομή – άφιξη των Ελευσίνιων στην οποία δεν εμπλέκονταν μνημεία ή δρώμενα ή ιστορικά γεγονότα της αρχαίας Ελλάδας.

Θα αναρωτηθείτε γιατί θαλάσσια συγκοινωνία στο Hong Kong, στο Σίδνεϊ της Αυστραλίας, στη Βενετία, στην Αγία Πετρούπολη με το ποτάμι Νέβα, στην Κωνσταντινούπολη που συνδέει τις δυο πλευρές τις πόλης με τον Κεράτιο κόλπο, στο Σαν Φρανσίσκο και στο Παρίσι με τα bateaux mouches.
Γιατί όχι και στην Ελλάδα;

Αν δούμε χαρτογραφικά τις πόλεις αυτές με το δίκτυο θαλάσσιας, αστικής και προαστιακής συγκοινωνίας θα καταλάβουμε ότι σε αυτό συμβάλει η γεωμορφολογία της κατά περίπτωση περιοχής/πόλης με πλήθος νησιών, με ποτάμια, με αξιοθέατα κατά μήκος αυτών, γέφυρες με συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης όπου κατά συνέπεια η ανάγκη για θαλάσσια σύνδεση αυτών μεταξύ τους αλλά και με την ηπειρωτική χώρα ήταν επιτακτική και επιβεβλημένη ή η τουριστική-πολιτιστική περιήγηση διαθέτει ευνοϊκές συνθήκες.

Αν ίσως ορισμένοι ευελπιστούν η Θαλάσσια Ιερά Οδός να «τύχει της προσοχής και του ενδιαφέροντος, καθόσον ανοίγει το δρόμο για να τοποθετηθεί στον τουριστικό χάρτη η υποβαθμισμένη σήμερα περιοχή της Δυτικής Αττικής», σημειώνουμε ότι τα έργα και οι σοβαρές πολυθεματικές δράσεις που έχουν αναλάβει η Πολιτεία, η Περιφέρεια Αττικής σε συνεργασία και με τους Ο.Τ.Α καθώς και ο Δήμος της Ελευσίνας στο πλαίσιο 2023 Ελευσίνα Πολιτιστική Πρωτεύουσα της Ευρώπης σίγουρα ανοίγουν «πολιτιστικές, κοινωνικές και οικονομικές οδούς» αλλά επιπλέον και την «Αναπτυξιακή Οδό» στην ευρύτερη περιοχή.

Κωνσταντίνος Γκώνιας
Υποναύαρχος Λ.Σ (ε.α)
Μέλος Κ.Ε. του ΠΡΑΣΙΝΟΥ ΚΙΝΗΜΑΤΟΣ και επικεφαλής του Χαρτοφυλακίου Ναυτιλίας, Γαλάζιας Οικονομίας και Νησιωτικών Πολιτικών